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不定型耐火材料比例逐步提高

来源: 2018-1-12 11:10:36 点击:

一、不定型耐火材料比例逐步提高;通过加强应用研究,薄板坯连铸专用浸入水口的寿命已可稳定在12~14h以上,是同类产品应用的国际领先水平,而且正在开发的国产专用浸入水口试用已有良好效果。虽然有了这些进步,但从整体上看我国耐材装备与科技水平与国际先进水平还有差距,尤其是一些关键的功能性耐材 (如上面提到的薄板坯连铸用浸入式水口、超微孔碳砖等)还需从日、欧的名牌厂商进口。为了适应钢铁科技快速发展的要求,中国耐火材料的科技创新除继续满足当前高炉长寿、连铸高效化的耐火材料要求外,建议应充分关注以下4个重点方面。


二、 充分关注钢铁流程优化对耐火材料提出的新要求,确定科技开发的重点 上面已讲过,世界钢铁生产流程朝紧凑化方面的发展是科技创新的最显著特点,我国薄板坯连铸生产能力已经成为世界第一,并毫元疑问将长期保持第一的地位,在我国薄带材生产中的比例逐步提高。但目前以浸入式水口为主的关键耐火材料产品仍以进口为主,加快这类耐材的开发与产业化,应提到紧迫的议事日程上来,抓紧解决,而且为确保薄板坯连铸连轧新型流程生产效率提高与产品质量,中间包浸入式水口的寿命应朝18~20h的目标努力;铸坯快速均匀热炉及辊道用耐火材料的优化也应抓紧。


三、 使得其下游船运公司的利益受到了损害。船运公司对集装箱市场寡头垄断的竞争格局产生了警惕之心。2015年海运大鳄--中海集团乘势拓展其产业链,在江苏连云港开工建设年产15万标箱的首个集装箱生产线。丹麦的马士基公司也开始在中国拓大箱厂,预示着该行业的竞争格局将发生微妙的变化。按照目前的发展趋势,预计到2016年,世界集装箱年产能将会突破400万标箱。 随着国际集装箱运输的高速发展及适箱货装箱比例的大幅提高,集装运输业优势日显,件杂货运输已越来越萎缩,许多过去采用普通冷藏船运输的货物,现在也改用冷藏集装箱或罐式箱运输。过去以铁路、公路、沿海散杂货为主的三大运输方式也在明显地发生着变化。公路集装化、铁路集装化都有着不同程度的增长,所有这些都有力地推动着集装箱产品结构朝着品种多样化、技术含量高的中高端产品等方面发展。 目前的集装箱产品结构中,除了传统的标准干货箱仍然占拥主导品种外,冷藏集装箱、特种干货箱、罐式箱、区域性箱等特种集装箱所占比重了不也有了明显提高,其中还包括了托盘箱、铁路箱、内陆运输箱、油罐箱、运车箱等许多新品种

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